Escrito de esta Sección Sindical para incorporar ruegos y preguntas al plenario

Desarrollado un sistema para identificar los tres tipos de trabajadores “quemados”: frenéticos, desgastados y sin desafíos

Un estudio de la Universidad de Zaragoza con 429 profesionales determina las estrategias que usan los afectados para afrontar el estrés laboral crónico La sobrecarga se asocia al desahogo emocional, la ausencia de retos, a la distracción, y el desgaste, al abandono de responsabilidades, según recoge la revista PLoS ONE La crisis económica es un caldo de cultivo propicio para los casos de empleados con sensación de agotamiento, cinismo e ineficacia

(Zaragoza, jueves, 27 de marzo de 2014). Un estudio de la Universidad de Zaragoza podría facilitar el reconocimiento de quienes padecen el síndrome del profesional “quemado” o burn-out, tras identificar las estrategias que usan los afectados para afrontar el estrés asociado a los tres perfiles de esta afección:frenéticos, sin desafíos y desgastados. La revista científica Plos ONE recoge los resultados del análisis de las encuestas que se han realizado a 429 profesionales acerca de sus experiencias de estrés en el trabajo y de cómo se enfrentan a ellas habitualmente.

Los investigadores de la Universidad de Zaragoza, Jesús Montero-Marín, de la Facultad de Ciencias de la Salud y del Deporte del campus de Huesca, y Javier García-Campayo, del Departamento de Medicina, Psiquiatría y Dermatología, han dirigido esta investigación que facilita el diagnóstico del síndrome de burn-out. Últimamente, tras años de despidos, recortes presupuestarios y mayores demandas sobre los trabajadores que se quedan, los lugares de trabajo se han convertido en un importante caldo de cultivo de esta afección, cuya presencia va en aumento.

Este trastorno suele verse acompañado de sentimientos de agotamiento, cinismo e ineficacia en el trabajo. Aquellos empleados, una vez ambiciosos y llenos de energía, se muestran menos dispuestos y desarrollan un trabajo de menor calidad. Los investigadores Jesús Montero-Marín y Javier García-Campayo han logrado definir cómo responde el afectado a este síndrome a partir de los tres tipos deburn-out: “frenético”, que presenta sentimientos de sobrecarga debido a las exigencias o compromisos de su trabajo; “sin-desafíos”, que tiene la sensación de falta de desarrollo personal en su puesto de trabajo y“desgastado”, que se comporta de manera negligente y se da por vencido ante cualquier dificultad.

En concreto, en la encuesta a los profesionales afectados se les pidió que identificaran lo que hacían para hacer frente a su malestar en el trabajo, con opciones como la búsqueda de ‘apoyo social’, ‘negación del problema’, ‘desahogo emocional’, ‘reinterpretación positiva’, ‘uso de sustancias’, etc. Los investigadores encontraron un patrón entre los diferentes tipos de burn-out y las estrategias de afrontamiento utilizadas por los trabajadores.

En los resultados se comprobó que los “frenéticos” intentan superar su malestar mediante el ‘desahogo emociona’, así como con intentos por‘resolver el problema’, lo que podría explicar por qué las personas que sufren este tipo de burn-out, a menudo, continúan siendo bastante productivas. Curiosamente, la ‘religión’ también se relacionó con este perfil.

La estrategia de afrontamiento puesta en marcha por el perfil “desgastado” fue la denominada ‘desconexión conductual’, lo que hace que este tipo de trabajadores descuiden o abandonen las responsabilidades de su puesto de trabajo, cuando tienen que enfrentarse a algún problema o dificultad.

Por último, los trabajadores “sin desafíos” suelen utilizar tanto la estrategia de ‘desahogo emocional’ como la de ‘desconexión conductual’, por lo que este perfil podría ocupar una posición intermedia entre los dos extremos anteriores. No obstante, la estrategia más común utilizada por este tipo de burn-out fue la ‘evitación cognitiva’, es decir, el distanciamiento o distracción.

Los resultados de este trabajo representan un punto de partida para reconocer a quienes verdaderamente padecen el síndrome, tratando de identificar qué tipo de sentimientos les acompañan, así como la forma mediante la cual tratan de hacer frente a su situación, lo que, sin duda, redundará en el desarrollo de intervenciones preventivas y de tratamiento sobre los afectados.

En la fotografía, el investigador Jesús Montero-Marín.

TITSA invierte 8 millones para un nuevo sistema de pago y vigilancia

JESSICA MORENO | Santa Cruz de Tenerife

El Consejo de Administración de la empresa de guaguas TITSA dio el visto bueno a finales de febrero a invertir una partida de alrededor de ocho millones de euros en renovar tanto la monética para pagar en los vehículos como el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), con el objetivo de optimizar el rendimiento de las 160 líneas que operan cada día en la Isla. En concreto, los proyectos, que ya han salido a licitación, se reparten el presupuesto de tal manera que seis millones se destinarán al nuevo billetaje, mientras que los dos restantes irán a parar al sistema de control de los vehículos.

La renovación del sistema de monética entrará en funcionamiento, previsiblemente, en el segundo semestre del próximo año y supone la incorporación de la tarjeta sin contacto. De esta manera, se podrá adaptar las tarifas a cada tipo de usuario, informó el coordinador insular de Movilidad, Manuel Ortega.

Este dispositivo de pago se complementa con el nuevo SAE. Se trata de un sistema de control que facilita la localización de cada vehículo de la flota a través de un GPS y permite transmitir de manera puntual información a los clientes acerca de los horarios y llegadas de cada guagua, tanto a través de la web como de las aplicaciones móviles que ofrecen datos sobre los servicios de la compañía. La renovación del SAE implica la adquisición de un nuevo sistema más avanzado y fiable, que posibilite nuevas ventajas, tanto de seguridad como de precios y servicios, a los clientes y los propios trabajadores.

En este sentido, el presidente del Cabildo, Carlos Alonso, explicó que el objetivo de esta medida es “mejorar la calidad del servicio percibida por los clientes, ofreciendo una información más exacta de la localización de cada uno de los vehículos, y aprovechando la información obtenida para ajustar su programa de transporte a las principales demandas del cliente”.

Más usuarios

Para Alonso, esta iniciativa “trata de consolidar la apuesta de la Corporación insular por un transporte público de calidad para la Isla que contribuya a afianzar e incrementar el uso generalizado de los medios de transporte integrado”.

Manuel Ortega aclaró que el dispositivo que actualmente está funcionando fue incorporado en los años 90 del siglo pasado, por lo que insistió en la mejora que supondrá la renovación del SAE, con lo que se podrá tener controladas las 162 líneas y las 3.600 paradas de TITSA.

Reflexión de un compañero

NUEVO INFORMA: O jugamos todos o rompemos la baraja!!!

Así queda la reforma de la Ley de Tráfico que aprueba hoy el Congreso

El Pleno del Congreso de los Diputados dará luz verde este jueves a la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Entre las novedades, se encuentran el uso obligatorio del casco de la bici en la ciudad hasta los 16 años y la subida a 1.000 euros de la multa por conducción bajo los efectos de las drogas o duplicando la tasa de alcoholemia o a los que se nieguen a realizar las pruebas sean reincidentes. Además, el texto abre la puerta a elevar en algunos tramos de autovías y autopistas el límite de velocidad hasta 130 kilómetros hora.

La Cámara Baja tendrá que refrendar este jueves las modificaciones introducidas por el Senado, que incluyen ampliar de 15 a 20 días el período voluntario para pagar multas o para formular alegaciones o no inmovilizar las bicicletas de aquellos ciclistas que no lleven casco cuando no sea obligatorio.

Principales cambios

Finalmente, la Cámara Alta decidió retirar otros cambios introducidos en el texto durante el trámite en Comisión, como la obligación de que los conductores tuvieran que realizar un test específico, además de los cursos de sensibilización, para recuperar puntos del carné de conducir. Del mismo modo, también se retiró del texto la liberalización del actual modelo de concesión para impartir cursos de recuperación de puntos.

Con la futura normativa, el casco para ciclistas seguirá siendo obligatorio en las carreteras pero en ciudad sólo tendrán que llevarlo los menores hasta los 16 años, frente a la pretesión inicial de que fuera obligatorio en todo caso, o al menos para los menores hasta los 18 años.

A su vez, esta normativa contempla que habrá un cambio en las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos, alcanzando los 130 kilómetros por hora en algunos tramos de carreteras, así como las sanciones económicas ante una previsible infracción. Eso sí, en el texto que se está tramitando no especifica cómo se fijarán estos límites y se remite al Reglamento General de Circulación posterior que desarrolle esta ley. Los lugares con prohibiciones u obligaciones específicas de velocidad serán señalizados con carácter permanente, o temporal en su caso, indica el proyecto de ley del Gobierno.

Además, el proyecto de ley fomenta la "tolerancia cero" al consumo de drogas, fijando una sanción de 1.000 euros por conducir con presencia de drogas en el organismo, que se detectarán mediante un análisis de saliva.

El texto también incluye cambios en la regulación de los sistemas de retención infantil, prohíbe los detectores de radar (no los avisadores, que continuarán siendo legales), crea la Conferencia Sectorial de Tráfico y Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que reunirá a las comunidades autónomas que hayan asumido las competencias de tráfico con el Gobierno y refuerzan las labores de control y supervisión a las autoescuelas y centros de reconocimiento médicos.

Otras novedades

Durante la tramitación parlamentaria, también se acordó que los vehículos prioritarios usaran una señal luminosa azul, aspecto que desarrollará el Reglamento General de Circulación. Y la futura normativa establece también que deberán ser objeto de matriculación definitiva en España los vehículos con matrícula extranjera que se utilizan en España por residentes del país, ya que no figuran en el Registro de Vehículos actualmente.

Por último, se incorpora una nueva disposición adicional para incorporar una directiva europea por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial.

El abono mensual para la guagua en Tenerife se reduce en 3 euros

Santa Cruz de Tenerife, EFE El Cabildo de Tenerife ha aprobado la actualización y descuentos de las tarifas del transporte público que entrarán en vigor el sábado, y cuya principal novedad será la puesta en marcha de un nuevo Bono-Vía de 50 euros mensual y la reducción del precio del Abono-Mes de 48 a 45 euros.

El nuevo Bono-Vía Mensual de 50 euros está pensado especialmente para los viajeros del norte y sur de la isla que hacen un uso intensivo de la guagua, quienes obtendrán un 10 por ciento de descuento extra con respecto a los bonos de 15 y 25 euros, informa la corporación insular en un comunicado.

Este nuevo Bono-Vía 50 Mensual puede utilizarse en todas las zonas de la isla y tiene validez de un mes a partir de la primera cancelación, así como derecho a transbordo entre las guaguas y con el tranvía.

Se podrá adquirir en las oficinas de ventas de bonos de intercambiadores y estaciones de Titsa a partir del 22 de marzo.

Por otra parte, se actualizará la tarifa kilométrica en el transporte interurbano.

El precio del billete mínimo se mantiene y se incrementa un cinco por ciento la tarifa para los recorridos de mayor distancia.

Estos precios, que permanecían sin cambio desde julio de 2012, se actualizan en función del coste de la vida y para garantizar la sostenibilidad del servicio público.

Además, el Cabildo mantiene la política de descuentos para atender a las personas con menos recursos económicos y colectivos especiales como los mayores de 65 años, personas con discapacidad, familias numerosas, estudiantes de la Universidad de La Laguna (ULL) y ciudadanos en situación de exclusión social, que disponen de bonos ajustados a sus necesidades.

NUEVO INFORMA: Su incompetencia la pagamos nosotros

Respuesta a la Solicitud de Asamblea de Trabajadores con Asistencia del Consejo de Admón y Cuerpo Técnico

NUEVO INFORMA: Carnaval Maspalomas 2014

Solicitud de Asamblea de Trabajadores con Asistencia del Consejo de Admón y Cuerpo Técnico

Escrito dirigido al Presidente para mejorar nuestra imagen comercial

Global debe pagar a Guaguas una indemnización de 1,7 millones

La compañía interurbana tiene hasta junio de 2015 para compensar a la empresa municipal por el uso de la tarjeta insular

La empresa Global tiene que pagar a la compañía Guaguas Municipales 1,74 millones de euros para compensarla por el uso de la antigua tarjeta insular (un bono de viaje ya desaparecido) en los vehículos del transporte urbano entre 2003 y 2005. Global tiene de plazo hasta junio de 2015 para concluir el pago de esta cantidad, según han acordado ambas empresas, lo que obligará a la sociedad interurbana a abonar 397.013 euros más en intereses, que se añadirán a la cantidad establecida por el juez en su día.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) dio la razón a Guaguas y obligó a Global a indemnizar en 2011 a la compañía municipal con 2,9 millones de euros, pero esta cantidad no se llegó a abonar en su totalidad. Según se explica en la memoria económica de Guaguas Municipales correspondiente al ejercicio pasado, que mañana será llevada al consejo de administración, Global sólo abonó a Guaguas 1,3 millones de euros en 2011, tras presentar la empresa interurbana un recurso contra la sentencia que paralizó su ejecución. El Tribunal Supremo dictó sentencia firme en 2013 a favor de Guaguas, lo que confirma la obligación de Global a abonar la deuda pendiente.

Ambas partes suscribieron el pasado mes de junio un acuerdo transaccional para "evitar la ejecución judicial de la condena" y posibilitar a Global el pago aplazado de la cantidad adeudada entre julio de 2013 y junio de 2015, a razón de 72.800 euros mensuales. Este acuerdo ha permitido a Guaguas un ingreso financiero extra de 397.013 euros, correspondiente al pago de intereses. Sin embargo, en la memoria se reconoce que a final de 2013, Global sólo había abonado las dos primeras mensualidades (julio y agosto), "quedando pendiente de cobro los meses siguiente".

NUEVO INFORMA: 8 MARZO: Día Internacional de la Mujer

MANIFIESTO DE CC.OO. PARA EL 8 DE MARZO

Diáspora guagüera

Los trabajadores de la empresa de autobuses Alsa comienza una huelga

El total de empleados, que protestan por la reducción salarial, han secundado el paro, según el sindicato UGT

Todos los trabajadores de la empresa de autobuses Alsa han secundado la huelga indefinida que ha comenzado este miércoles, a las doce de la noche, en protesta por la reducción de salarios, según UGT. El sindicato ha remarcado que desde que se han respetado todos los servicios mínimos.

El Consorcio de Transportes haconfirmado que desde que comenzó la huelga a medianoche se han cumplido el 100% de los servicios mínimos establecidos, que son del 60% en hora punta para 40 municipios del entorno de la A-1 que carecen de otro transporte, y de entre el 50% y el 60 % en hora punta en el Corredor del Henares. Las líneas de larga distancia afectadas por la huelga –con destinos Granada, Bilbao, Santander, Irún, San Sebastián, Logroño, Pamplona y Soria– tienen un 30% de servicios mínimos programado.

Tanto UGT como el Consorcio de Transportes han explicado que se han producido unos pocos incidentes leves, con cuatro roturas de lunas (en Alcalá de Henares, El Vellón y el Torrejón de Ardoz) y pintadas en espejos retrovisores de dos vehículos, también en Alcalá.

La huelga indefinida en la empresa de autobuses Nex Continental Holding –antigua Alsa– se han convocado en protesta por la intención de la empresa de recortar los salarios de sus 420 trabajadores (entre conductores, venta de billetes, mantenimiento y administrativos). La bajada va desde los 150 a los 300 euros mensuales. 

Servicios afectados. Como consecuencia de los paros se están viendo afectados unos 40.000 viajeros de las localidades del Este (Torrejón, Alcalá y Guadalajara y sus conexiones con Madrid capital) y otros 15.000 del Norte (Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, el Molar o Buitrago). En concreto, se trata de las líneas 220, 222, 223, 224 y 224A, 225, 226, 227 y 229, así como el servicio urbano de Torrejón de Ardoz, en la A-2, y las líneas 191, 193, 194, 195, 196, 197 y 199 en la A-1.

Para el corredor de la A-1 el Consorcio de Transportes estableció servicios mínimos del 60% en hora punta y del 35% en valle, al tratarse de municipios con gran dispersión geográfica y que carecen de transportes alternativos, a excepción de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

En la explotación urbana de Torrejón de Ardoz y las líneas interurbanas del Corredor del Henares, que afecta a Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Meco, existe transporte alternativo a través de Cercanías Renfe.

Para ambos casos, los servicios mínimos se sitúan los días laborables entre el 50 y el 60% en hora punta, dependiendo de si existe coincidencia o no en el recorrido con la red ferroviaria, y del 35 % en hora valle. Este último porcentaje de expediciones será válida también durante todo el horario del servicio en festivos.

En el caso de la larga distancia, sólo los trabajadores de Madrid están llamados a la huelga, por lo que los trabajadores de otras provincias que lleguen a la capital sí realizarán los viajes de regreso desde Madrid que tengan programados.